傲氣面對萬重難!Volkswagen Amarok越野實戰

面對人生的崎嶇不平,你會選擇閃躲還是勇往直前?對於越野硬漢Volkswagen Amarok來說,答案肯定是後者;強悍的雙渦輪柴油增壓動力,再加上全時四輪驅動、Torsen中央差速器、ESP、及越野模式等系統輔助,讓Amarok即使翻山越嶺或趟水過河也面無難色。有沒有這麼神?不囉嗦!直接進戰場實際操練一番、便可見真章! 傲氣面對萬重難!Volkswagen Amarok越野實戰

傲氣面對萬重難!Volkswagen Amarok越野實戰

越野硬漢:Volkswagen Amarok

在進入越野實戰前,先來認識一下這輛來自歐洲的美式皮卡Volkswagen Amarok,如同我們印象中的皮卡,Amarok也有著壯碩渾厚的身軀,粗礦的肌肉線條展現其豪邁不羈的作風,尤其那17吋鋁合金輪圈與外突的加寬型輪拱更是引人注目。車艙內的鋪陳則可見Volkswagen慣有的精緻質感,真皮包覆的方向盤、排檔桿頭、及手煞車拉桿,搭配多處的鍍鉻飾版,十分賞心悅目。裝載空間上,Amarok車尾貨斗擁有2.52平方公尺的乘載平台,再加上780mm的低裝載高度與大型尾門擋板設計,讓玩家可輕鬆裝卸各項大型戶外休閒物品。另外,玩家也可依自己的用車需求,選配各式貨斗護蓋、拖車勾、車側踏板、及外觀套件等配件,或是進行其他的改裝,打造專屬自己、貼近生活使用的Amarok。

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Amarok擁有經典的Volkswagen家族車頭造型與頭燈設計,搭配上水箱護罩與前保桿的鍍鉻飾條,既大器又兼顧優雅視感。

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壯碩渾厚的體型、再加上17吋鋁合金輪圈與外突的加寬型輪拱,彰顯出Amarok的豪邁作風。

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Amarok車尾貨斗擁有2.52平方公尺的乘載空間,低裝載高度為780mm,搭配大型尾門擋板設計,讓玩家可輕鬆裝卸各項大型戶外休閒物品 。

國內上市的Amarok共有兩款車型,包括M6手排版與A8自排版,而這次越野體驗的車型為A8自排版,其搭載2.0L BiTDI雙渦輪柴油增壓引擎,並配置了8速Tiptronic手自排變速系統最大馬力可達180hp,且能於1750rpm時提供42.86kgm最大扭力。為了展現Amarok強悍的越野實力,這款Amarok A8標配有搭載Torsen中央差速器的全時4Motion四輪驅動系統,當前後輪的抓地力有變化時,中央差速器便會自動調整前後軸的扭力分配,維持車輛的循跡性。不僅如此,Off-road ABS越野輔助模式、後軸差速器鎖定系統、ESP電子行車穩定系統、EDL電子防滑差速器等輔助系統也都配備其中,造就出Amarok精實的越野戰鬥力。此外,在原廠設定下,Amarok的涉水深度為500mm,側傾角則可達50度,而進入角為28度、離去角23.6度、坡道穿越角23度,同時還具備有45度的爬坡能力。如此強悍的越野能耐,讓Amarok成功挑戰極端天候、險峻地形、極限越野拉力的考驗,獲得達卡拉力賽的認證肯定。

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Amarok車艙鋪陳可見Volkswagen慣有的精緻質感與用料的講究。

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8速Tiptronic手自排變速系統的配置讓越野變得更輕鬆。

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除了4Motion四輪驅動系統外,Amarok也具備有Off-road越野模式、後軸差速器鎖定系統、及ESP電子行車穩定系統等功能,造就出其強悍的越野實力。

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國內法規將此類皮卡的後座認定為載貨空間,後排座椅是不被允許的,而且需加裝橫樑,這一點是最讓人詬病之處。

Volkswagen Amarok 2.0 TDI 4WD A8規格表

NT$1,798,000│ www.vwcv.com.tw 
引擎形式:2.0L直列四缸雙渦輪增壓柴油引擎
排氣量:1968c.c.
傳動形式:4Motion四輪驅動(全時)
最大馬力:180hp@4000rpm
最大扭力:42.86kgm@1750rpm
車身尺碼:5254 x 1954 x 1834mm
變速系統:8速Tiptronic手自排
軸距:3095mm
車重:1975kg
懸吊系統:前雙A臂/後固定軸+葉片彈簧
輪胎尺寸:245/65 R17
0~100km/h:10.9s
極速:179km/h

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野地激情、攻無不克

這回在福斯商旅總代理太古標鎰的安排下,我們來到了台中的仁志越野場親身體驗Amarok的實戰能力;仁志越野場算是中部難度較高的越野場地,擁有各種險峻顛簸的地形,可說是越野車的最佳試煉場。當天的越野體驗共有8大關卡,主要在於測試Amarok側傾車身剛性、後差速器鎖定、Off Road越野模式、陡坡緩降、升坡止滑等越野能力。由於活動前一天剛下過雨,因此光是通往越野場地的那條濕滑爛泥徑道就夠折騰人了,但搭載Torsen中央差速器的全時四輪驅動系統、讓Amarok行走於如此不堪的泥濘地也能從容應對,雖然坐在車內明顯感受車身的飄移,不過實際上車輛的循跡性與穩定性都在它的掌控中。

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擁有各種險峻顛簸地形的仁志越野場,可說是越野車的最佳試煉場。

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越野體驗共有8大關卡,從中可測試Amarok的車身剛性、後差速器鎖定、Off Road越野模式、陡坡緩降、升坡止滑等越野能力。

來到入口第一個關卡的險降陡坡,在車輛既有的4Motion四輪驅動、陡坡緩降輔助、ESP電子行車穩定等系統作動之下,此時只要按下Off-road ABS越野輔助模式,其便會增加煞車介入程度、進一步控制車輪鎖死情況,因此在下滑的過程中,不用去操控煞車與油門,只需以D檔緩緩前進,便能讓車輛安全滑降至平地。第二關卡為40度傾角的土丘,由於Amarok本身擁有高剛性的車體結構,且其設定的最大側傾角可達50度,所以這一關對它來說真的只是一塊蛋糕而已。第三關卡則是陡坡攀爬考驗,此時除了Off-road越野模式與升坡止滑系統外外,還要依靠另一項秘密武器,就是後軸差速器鎖定系統,該功能能讓兩組後輪都會以相同的動力和轉速驅動,才能與前輪共同使力將車輛向上推動。

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開啟Off-road ABS越野輔助模式,車輛會增加煞車介入程度、進一步控制車輪鎖死情況 。

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後軸差速器鎖定系統會讓兩組後輪以相同的動力和轉速驅動,以便與前輪共同使力來推動車輛。

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Amarok擁有高剛性車體結構,其最大側傾角可達50度,輕鬆就能克服40度傾角的土丘。

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有了Off-road越野模式、升坡止滑系統、及後軸差速器鎖定系統等功能輔助,Amarok在陡坡攀爬時毫無所懼。

接著第四關來到大象坑,主要挑戰極大落差的坑洞地形,同樣在後軸差速器鎖定系統的作動下,即使Amarok因地形崎嶇導致後輪單輪懸空,另一接觸地面的後輪也能維持其驅動力、讓車輛不會因此受困其中。不僅如此,在單輪懸空的情況下,車門依舊可以輕鬆開啟,由此也可見出Amarok優異的車身剛性。第五關則為下坡地形,同樣用來測試陡坡緩降輔助系統;然後來到第六關上坡地形,此時又是升坡止滑輔助系統發揮作用的時候了。第七關則是複雜的叢林地形,這似乎是裡頭難度最高的關卡,不過憑藉著Amarok本身紮實的越野厚底子,同樣也是不疾不徐的達成任務。最後第八關出口再來個上坡,接回先前的那條泥濘徑道,完成這趟Amarok越野實戰體驗。

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第四關大象坑主要是讓Amarok挑戰極大落差的坑洞地形。

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在後軸差速器鎖定系統的作動下,即使單一後輪懸空,另一觸地的後輪也能保有驅動力;且在單輪懸空時,車門仍可輕鬆開啟,可見Amarok優異的車身剛性 。

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凡走過必留下痕跡,整趟越野體驗下來,Amarok的輪胎雖已泥濘不堪,但卻讓我們由衷佩服其不凡的越野實力。

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當天也有多位Amarok車主應邀參與活動,這些車主們依照各自的用車需求、為自己的愛車進行不同的改裝,展現出Amarok的多樣用途與風貌。

不入虎穴、焉得虎子!在如此險惡地形下體驗Amarok的越野實力,行走於陡峭的上坡下坡與崎嶇的坑洞地形就像坐雲霄飛車般、既驚險又刺激,但這也讓我們見證了Amarok不浮誇、厚實的越野能力。或許Amarok的壯碩體型在國內地狹人稠的環境下、移動較不方便,但比起它所能帶來的豐富越野樂趣,真的是不足為道;而且其靈敏的操控反應、再加上又具備有8速Tiptronic手自排變速系統,整個大幅降低了越野門檻,即使不是專業玩家,也能輕鬆玩樂越野。如果你不甘於平凡,那就讓Amarok帶你去挑戰生活吧!

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