EcoBoost性能之作又一發!競技鋼砲Ford Focus RS正式亮相

福特汽車正式發表全表全新Focus RS競技鋼砲,搭載首次曝光的AWD with Dynamic Torque Vectoring Control四驅傳動結合動態扭力分配系統,配置2.3L EcoBoost渦輪增壓引擎,盡情宣洩高達315匹狂暴馬力。新世代Focus RS更邀請到金卡納甩尾大師與知名車手Ken Block擔任顧問,與福特團隊合作研發,充分展現性能領域的傳承與無可比擬的駕馭樂趣。

EcoBoost性能之作又一發!競技鋼砲Ford Focus RS正式亮相

繼全新世代Ford GT超級跑車在北美車展占盡風頭,福特汽車接續公布令人欣喜的全新消息,宣布將於2020年前闊步經營高性能市場,推出包含全新Ford GT超級跑車等多達12款高性能福特產品。隨著Ford GT超級跑車與全新Focus RS接續曝光。福特汽車全球產品開發副總經理Raj Nair表示:「全新Focus RS乃是高性能領域於科技與創新設計面的新成就,無論於一般道路上還是封閉賽道內都將樹立全新標竿,帶給車迷全新的駕馭境界,更是令福特汽車驕傲的發展歷程,激起消費者對車輛前所未有的澎湃熱情。」

EcoBoost性能之作又一發!競技鋼砲Ford Focus RS正式亮相
全新Ford GT。

自Focus車系上市以來,強勁的產品實力跨越國界備受全球消費者肯定,連續奪下2012至2013年全球單一車型(Nameplate) 銷售冠軍之寶座,受歡迎程度更是不說自明。而全新第三代Focus RS延續2002年、2009年前兩代車系傳承的RS驕傲。在科技運用上,則分別延續了1970年Escort RS1600 的16汽門設計、1985 Sierra RS Cosworth於渦輪增壓技術,和1992 Escort RS Cosworth於四輪驅動系統之發展。

全新Focus RS饒富肌力感的外觀造型,乃是設計部與高性能團隊完美合作的結晶。在美學造型之中,更將必要空氣力學等概念整合其中,全面考量動力系統與制動系統的冷卻效率。 車頭納入大面積的開口造型,以大膽的梯形進氣格柵為主體,並區分成上下兩區塊,不僅帶來了出色的視覺衝擊,更有利於動力系統的散熱效應。更低伸的下擾流與兩側放大的導流口,也是助於煞車系統冷卻的聰明設計,並於其中整合照明燈組,更是美學與機能的極致整合。車尾後方則以大型分流器為視覺焦點,將可有效穩定從車底穿過的氣流,並整合雙圓形高性能排氣尾管,展現出色的整合性。輕量鍛造的19吋多輻RS款式合金輪圈採用消光黑色塗裝,與車側強化的輪廓線條加深視覺印象。

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座艙內同樣是滿溢的高性能武裝,Recaro賽車座椅更是畫龍點睛的必要配備。藉由Sync娛樂通訊整合系統的整合,讓中控台設計更為直觀與聚焦,語音指令即可操控如音響、導航、空調與通訊功能,八吋的彩色觸控螢幕也可呈現倒車顯影、停車距離輔助等功能。影音系統則使用Sony高級音響,整合10支揚聲器與一具低音喇叭。

平底設計與真皮包覆的方向盤乃是掌握RS獨具駕駛體驗的最佳媒介,搭配上腳底的合金踏板組、獨特的儀表設計,還有中控台上整合渦輪增壓值、油溫與油壓的三環表等,更是座艙內戰鬥氛圍不可或缺的必要配備。全新Focus RS提供四種亮眼車色,包含藍、灰、黑與白。而率先亮相的專屬藍,則沿用2015北美車展上率先亮相的Ford GT概念車之車色。

EcoBoost性能之作又一發!競技鋼砲Ford Focus RS正式亮相
EcoBoost性能之作又一發!競技鋼砲Ford Focus RS正式亮相

動力方面,源自與全新Mustang相同的2.3L EcoBoost全鋁合金直列四缸引擎,專為全新Focus RS精心調教,打造出擁有315匹的充沛馬力,傳動整合六速手排變速系統,提供更快速與更精確的換檔過程,與引擎接合處的離合器也換上了強化套件,以應付相當強悍的動能輸出,配合全新研發的四輪驅動系統,轉化成讓人印象深刻的加速性能。

由於採取了低慣性的雙渦流輪增壓系統與尺碼較大的壓縮機,提供更為顯著的強化氣流,搭配上放大中央冷卻裝置,提供增壓值的最大可能。此外,高流量的空氣濾心裝置、大口徑的排氣系統也都是提升性能的關鍵裝置,其中排氣尾段更設置一具電子控制閥門,來優化排氣聲浪與平衡回壓。

當然,強健的引擎本體以外,細膩的調教功能更是必須,對此All New Focus RS為了讓引擎發揮出最佳效率,將引擎限轉區域特別拉拔至6,800rpm階段,且低速的出色爆發力、強悍的中速域等,也都是此引擎的迷人之處。同時為了在燃油經濟上提供同樣亮眼的表現,All New Focus RS標準配有Auto Start-Stop引擎自動啟閉等節能系統,也讓燃油經濟面顯著提升。

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全新Focus RS藉由全新研發AWD with Dynamic Torque Vectoring Control四驅動態扭力分配系統之整合,提供了出色的操控表現與駕馭樂趣,完美的結合循跡性與抓地力,將彎中的靈活性與過彎速度提升到全新水平。 四輪驅動系統利用設置在後軸兩側各自獨立的電控式離合器,可以每秒100次的高頻監測駕駛狀態,將最高達70%的扭力輸出至後軸,並可視需求適時的將分配至後軸的扭力全部分配到單邊後輪。當Focus RS於急速過彎時,動態轉向扭力分配系統針對方向盤轉向角度、橫向加速度、側滑程度與車速等加以偵測與判斷,透過扭力的輔助,進一步的幫助車輛進入彎道,達到更佳的入彎穩定性,有效消弭轉向不足的問題。

此外,運動化懸吊系統提供兩種設定模式,可應付更為激烈的賽道駕馭,其彈簧磅數、阻尼係數、防傾桿尺寸的設定,都較Focus ST更偏向運動化,結合更高剛性的前懸吊幾合與更短的轉向機構連桿,造就更靈敏的轉向與精準的操控手感。前所未有的,全新Focus RS於研發期間便與米其林保持密切合作關係,兩者共同研發出高性能的Pilot Sport Cup 2輪胎,尺碼為235/35R19,將有助於Focus RS於賽道上盡情施展身手。

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